在今年春末的公路试驾活动中，长安福特新一代蒙迪欧的动态舒适性以及智能科技给我留下了深刻的印象。不久前，官方又借着京郊的绝美秋色为新车再次举办了体验活动。除了不可或缺的道路环节外，我们还有机会在八达岭机场进行一系列的场地科目体验，以便更全面地了解新一代蒙迪欧的动态特性。
与4月份那次活动紧张的行程安排相比，本次活动的时间和自由度就要宽松许多。我们由首钢园出发，经过城市道路、快速环路、高速公路、乡间小路抵达网红民宿——长城脚下的公社。午餐过后，大家将分批次前往八达岭机场进行诸多场地科目的体验，这也是之前活动没有涉及到的内容，它有助于我们对新一代蒙迪欧的动态极限进行更为清晰的认知。我们本文的重点也将直接由此开始。
作为一款标准的中型轿车，新一代蒙迪欧全系标配福特第四代EcoBoost2.0T高功率涡轮增压缸内直喷发动机，变速箱同样是全系标配8速手自一体，即便是15.98万元的入门级车型也同样是这套配置，与如今许多以高低功率调校来区分车型配置的产品相比无疑更为厚道一些。除此之外，全新设计的颇有掀背车风格的流线车顶将整车的风阻系数做至了0.Cd，加上与前代车型相比新增的标准、节能、运动3种驾驶模式的选择，新车在整体性能方面的无疑要更加收放自如。
仿佛是要印证我在前面所提到的“2.0T+8AT”全新标配的事实，第一个直线加速科目用车正是一台15.98万元的黑色时尚型蒙迪欧，它的外形看起来没有ST-Line那样奔放，但我们心中清楚其实力并不会受此影响。进入车内，这台入门版车型也并未采用新一代蒙迪欧标志性的1.1米大屏，而是常见的普通联屏。通过它，我将驾驶模式切换至运动，并在起始线前将换挡旋钮转至D位，左右脚同时踩住制动和加速踏板准备就绪。看到教练将手中的旗子落下，我立刻抬起制动踏板并将加速踏板猛踩至底，伴随着突然一下令人有些眩晕的推背感，车辆猛然向前蹿出，发动机转速迅速攀升至最大扭矩平台，在运动模式下即便挡位提升后也不会下降至经济转速。大约6.9秒之后，测试车在3挡的状态下完成了破百，并在我的全力制动之后稳稳地停住。记得前代车型的百公里加速时间在7.5秒左右，这就可以对比出新一代车型的进步之处。更多的挡位、更精准的驾驶模式选择都促成了这次较大幅度的进步。
第二个科目正是标题中提到的金卡纳小赛道，它由蛇形穿桩、连续U形弯、紧急避险几个科目组成，能够在高速的情况下检验新一代蒙迪欧底盘的坚韧度和整车的操控性。不可否认，在上一次体验时，我明显感觉到新一代蒙迪欧变得更加安静、平顺、舒适，不过在传承运动基因这种“大是大非”上，新车绝不会有半点含糊。它对前代车型的底盘和车身结构进行改进，采用了超敏轻量化的铝合金下控制臂，使其动态响应更加轻盈灵敏。在这一环节中，官方不出所料地拿出了ST-Line版本让大家进行体验，它是全系唯一提供方向盘换挡拨片以及红色制动卡钳的版本，并非只是在表面下功夫。蛇形穿桩环节，新一代蒙迪欧给我的感受是并不像一台车长接近5米的大车，方向盘给出的转向指令会迅速得到车头的响应并给出相应的答复，不会有太多虚位，而底盘也迅捷地在压缩、回弹循环中不断切换状态，以尽力保持车身的姿态保持相对的平稳。只要速度得当，新一代蒙迪欧完成蛇形穿桩的身姿依然矫捷，它所装配的韩泰万途仕S1EVO3缺气保用轮胎虽然不如那些大厂品牌出名，但抓地力同样出色，能够牢牢将车身贴于地面之上，助力车辆顺利完成科目。连续U形弯项目中，新一代蒙迪欧同样轻盈有加，你只需根据自己的水平控制好车速并不断左右转动方向盘，车辆就能以出色的循迹性表现从容地通过考验。
由于在前两个科目中我得到了充足的信心，在最后的紧急避险环节有些得意忘形，导致车速接近了80公里/小时，此时在紧急制动与转向的双重考验之下，悬架与轮胎均已经无力承受，侧倾与滑移相继出现，导致碰到桩桶任务失败。在第二圈，我控制车速在70公里/小时出头，车辆即回到了那种正常的从容不迫的状态，并顺利地完成了避险、回位的整套动作。毕竟，新一代蒙迪欧不是一款主打运动操控的车型，它的第一要务还是为大家提供舒适、平顺的驾驶环境，我们不能强人所难。况且，它已经展现了超出一款家用中型轿车平均水平的性能、底盘韧性以及行驶稳定性。好了，在紧张刺激的金卡纳之后，我们还是来回顾一下新一代蒙迪欧静态方面的亮点吧。在长城脚下的公社，我有较长的时间能够对新车进行更细致的体验。设计方面，福特最新的“势能美学”设计语言比较符合当前的审美潮流。
前部的分体式大灯中，LED日间行车灯由展翼形灯带及3个独立的LED模块组成，它也是前灯组最醒目的元素，下方的LED自适应前大灯相比而言就低调了不少，不过在它们同时亮起时，我不自觉地就想起了“剑眉星目”这个词。
前格栅依然是新一代蒙迪欧的亮点，它的面积依然很大，但却通过“呼吸式鳞甲”体现了十足的交互感。在携带智能钥匙近车或离车后，“鳞甲”会如呼吸般进行多次开闭来对主人表示欢迎或送别，贯穿式的灯带也会随之呈现出一定动态效果的灯语，仪式感满满。另外，主动式进气格栅的功能同样可以依靠它的“呼吸”来实现，无需在格栅内部再额外安装，一举两得。
车身侧面如第四代车型一样修长，其车身长度进一步加大至接近4.95米，轴距也接近2.95米，几乎与德系豪华加长轴距三兄弟的车身尺寸达到了同一水平。超长的车身带来了优雅的延展效果，中国设计团队还用水波纹状的车身特征线将其装点得如型男般帅气。
ST-Line版本使用了双色车身设计，上部为黑色，下部为传统的车身颜色，如红色、灰色、白色等等，每一种搭配都有着各自的韵味。车顶线条从B柱过后就开始缓缓下降并一直以一个舒缓的弧度延伸至尾厢处，营造了一个掀背轿跑的视觉观感。只不过，它依然还是传统的三厢车型，并没有超大的掀背尾门，算是一个小小的遗憾。
另外，新车的门把手也跟随时下潮流做成了如许多电动车那样的自动伸缩式，它被算在了包含前流水灯语和“呼吸式3D鳞甲”的“卧龙苏醒”迎宾感应系统中。
尾部就有些过于厚重了，当然这也是蒙迪欧一贯的设计风格。两个尾灯组采用全LED光源，并且为了致敬自家的肌肉跑车MUSTANG，在尾灯中央设计了3个竖立的光带，它在这里被用作了转向灯。左右双出排气隐藏到了底部，后保险杠上则是两处装饰性的排气口。也许福特认为，在如今的电气化时代，这台采用了与Mach-E相同FNV电气化架构的新车不适宜再高调地展示力量，低调平稳才是最佳选择。
拉开车门，那块1.1米长，包含12.3英寸全液晶仪表以及27英寸4K高清触控屏的大联屏再次震撼地呈现于眼前，它无疑是这个座舱中最吸引人的地方。新车使用福特SYNC+2.0智行互联系统，并提供人脸识别、手势识别、AI智能语音交互、AR实景路况在线导航等多种现代化的人机交互方式。
我最感兴趣的是它的分屏功能，主副驾驶都可以自由设定这块27英寸屏幕的状态，当副驾驶没人时，一整块大宽屏显示导航地图还是很震撼的。不过，12.3英寸液晶仪表中也会有地图模式，大部分状态下你都无需转头获取导航信息。如果副驾驶坐着你的朋友，他可以自行将这块大屏分成两部分，中央区域显示导航或车辆信息，副驾区域可以尽情地使用爱奇艺观看电影或综艺。当然，如果在途中需要重置导航，副驾驶也可以代劳完成，并通过手势将地图“飞传”至中央区域内。
福特还针对中国用户开发了自由秘境、联合驾趣和时空秘信3个新颖的项目。其中自由秘境类似于奔驰的畅心醒神和宝马的舒缓程序，通过一整块大屏幕的绚烂效果呈现出动人的影像，配合BO音响的舒缓音乐为你营造出包含森林绮境、星辰入海、夏夜萤火和天空之境多种不同风格的视听享受，在智能馨风的吹拂下，一天工作后的疲惫身心都可以得到彻底放松。联合驾趣则可以让副驾驶如拉力赛领航员般时刻