同济大学铁路专家质疑：根本不可能发生的事为何发生
■昨天傍晚，一辆动车缓缓驶过事发现场特派陈意俊摄本报张炯强金志刚 7 23 甬温线特大铁路交通事故发生后，采访了多位同济大学铁路方面的专家，他们均表示：仅仅是因为前一辆列车停车，竟然造成后一辆列车追尾，从列车运行原理上分析，这是 根本不可能发生的事 。一辆列车停下不会导致追尾同济大学教授、著名铁路专家孙章认为，按照正常工作原理，前车停运后导致区间闭塞，线路会释放信号，告知后车减速慢行，信号灯也会从绿灯变成红灯，就不会发生事故。什么是 区间闭塞 ？同济大学交通运输学院交通运输系主任、博士生导师徐瑞华解释，列车通常使用自动闭塞法行车，线路都被分成一个个闭塞分区，在同一时间同一闭塞分区只能有一列车运行。当前一辆列车停车时，它所属的闭塞分区便会固定下来，后面列车则减速甚至停车，保证不会进入前一列车所在的闭塞分区。这是铁路运行安全最基本的原则，即使很久之前，火车的运行速度较慢，也要遵守这个法则。徐瑞华肯定地说： 单单一辆列车停下来是不会导致追尾事故的。 即使系统失灵也会自动停车进入高速铁路时代，我国列车间距离是由自动控制系统来控制的。那么，自动控制系统是否会失灵呢？徐瑞华分析，从目前情况看，问题是出在控制系统，但有一件事仍让他 难以理解 ，因为控制系统的设计均源于 故障导向安全 原理，也就是说，控制系统一旦出现问题时，哪怕是很小的一个故障，列车会马上选择停车。而7月23日晚，如果D301次列车发生系统控制故障，它应该选择停车，但实际情况是，列车仍快速行驶，直至发生重大事故。人工操作只能起到辅助功能同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云说，有人曾怀疑D301次列车司机疲劳驾驶是导致撞车的原困，其实不存在这种可能性。罗雁云解释，列车主要由自动控制系统控制，即使真的出现司机因疲劳无法应对时，列车也会自动停车。徐瑞华表示，在200公里以上时速运行的高速列车里，人工操作只能起到应急处理的辅助功能，如果没有了自动控制系统，仅靠人手工操作，列车是不安全的。事故发生前的一刹那，D301次列车司机紧急刹车，避免了更多的车厢出轨，但他无法避免撞车的发生。在列车高速运行的状态下，调度员如果抛开了电脑、抛开了控制系统，也无法在很短时间做出百分百准确的判断。发达国家的经验证明，全自动控制系统对于列车安全运行起到重要作用。几位同济大学的铁路专家均表示，眼下他们收到的信息与读者一样，真正的事故原因还有待最终的调查结果。